Systèmes de sols sportifs à base de polyuréthane et d'acrylique, configurés pour l'intérieur ou l'extérieur selon le cahier des charges, le budget et le support : un primaire, un cœur élastique SBR/EPDM absorbant les chocs, une couche de mastic obturant les pores, un revêtement polyuréthane autolissant et une finition résistante aux UV. Appliqués à l'état liquide, ils forment après séchage une surface monolithique sans joint ; couleurs et tracés de jeu se renouvellent simplement en refaisant la couche de finition.
Systèmes à base de polyuréthane et d'époxy configurés selon l'usage prévu : des surfaces autolissantes lisses à la texture antidérapante « peau d'orange », des peintures de sol en film mince au mortier époxy pour les zones à fortes charges. Résultat : un sol sans joint, hygiénique, sans poussière, à haute résistance mécanique et chimique.
Systèmes d'étanchéité monolithiques et sans joint à base de membranes liquides : un primaire adapté au support, une bande de renfort aux angles et aux évacuations, une membrane liquide appliquée en couches et une finition aliphatique sur les surfaces exposées aux UV. L'application est vérifiée par un test d'eau.
ENTREPRISE
Leon Kimya met en œuvre des technologies de pointe et s'appuie sur des collaborateurs qualifiés dans chacune des branches de la chimie où elle intervient. L'entreprise s'est fixé pour principe de livrer des produits conformes aux normes sans transiger sur la satisfaction client, et de bâtir une marque capable de répondre à des attentes en constante évolution.
Avec des procédés à base de polyuréthane, d'époxy et d'acrylique, nous apportons des solutions en adhésifs, liants caoutchouc, revêtements de sol industriels et sportifs, systèmes d'étanchéité et mastics de joint.
Notre développement produit s'appuie sur les retours du terrain ; nous concevons des configurations de systèmes qui varient selon le cahier des charges, le budget et le support.
Parallèlement à la production, nous menons le développement produit (R&D) et l'adaptation aux besoins spécifiques des clients comme des disciplines distinctes, en recommandant des formulations adaptées au support, au climat et aux conditions d'exploitation. Nous privilégions des formulations sans solvant, respectueuses de l'utilisateur et de l'environnement, et préparons avec nos partenaires applicateurs des systèmes conçus pour chaque projet.
Dimensions intérieures et capacités de chargement des conteneurs secs ISO standard.
| Conteneur | Intérieur (L × l × H) | Ouverture de porte (l × H) | Volume | Tare | Charge utile max. | Capacité de chargement |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20' DV — Standard | 5.9 × 2.35 × 2.39 m | 2.34 × 2.28 m | 33.2 m³ | 2 250 kg | 28 200 kg | 10 × IBC (1000 L) 80 × fûts (200 L) |
| 40' DV — Standard | 12.03 × 2.35 × 2.39 m | 2.34 × 2.28 m | 67.7 m³ | 3 750 kg | 26 730 kg | 20 × IBC (1000 L) 160 × fûts (200 L) |
| 40' HC — High Cube | 12.03 × 2.35 × 2.7 m | 2.34 × 2.58 m | 76.4 m³ | 3 900 kg | 26 580 kg | 20 × IBC (1000 L) 160 × fûts (200 L) |
| 45' HC — High Cube | 13.56 × 2.35 × 2.7 m | 2.34 × 2.58 m | 86 m³ | 4 800 kg | 27 700 kg | 25 × IBC (1000 L) 180 × fûts (200 L) |
Les valeurs sont indicatives et peuvent varier de quelques centimètres et de quelques centaines de kilogrammes selon le fabricant du conteneur et le transporteur. Confirmez les dimensions exactes et la charge utile maximale auprès de votre transporteur avant expédition.
Les règles internationales qui définissent où les frais et les risques passent du vendeur à l'acheteur.
| Code | Description | Mode de transport | Fret | Assurance | Transfert du risque |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works — À l'usine | Tous modes | Acheteur | Non obligatoire | Dans les locaux du vendeur, dès que la marchandise est mise à disposition |
| FCA | Free Carrier — Franco transporteur | Tous modes | Acheteur | Non obligatoire | À la remise au transporteur au lieu convenu |
| FAS | Free Alongside Ship — Franco le long du navire | Maritime / fluvial | Acheteur | Non obligatoire | Une fois placée le long du navire au port d'embarquement |
| FOB | Free On Board — Franco à bord | Maritime / fluvial | Acheteur | Non obligatoire | Lorsque la marchandise est à bord du navire au port d'embarquement |
| CFR | Cost and Freight — Coût et fret | Maritime / fluvial | Vendeur | Non obligatoire | Lorsque la marchandise est à bord du navire au port d'embarquement |
| CIF | Cost, Insurance and Freight — Coût, assurance et fret | Maritime / fluvial | Vendeur | Vendeur — couverture minimale (ICC C) | Lorsque la marchandise est à bord du navire au port d'embarquement |
| CPT | Carriage Paid To — Port payé jusqu'à | Tous modes | Vendeur | Non obligatoire | À la remise au premier transporteur |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To — Port payé, assurance comprise | Tous modes | Vendeur | Vendeur — couverture étendue (ICC A) | À la remise au premier transporteur |
| DAP | Delivered At Place — Rendu au lieu de destination | Tous modes | Vendeur | Non obligatoire | Au lieu de destination, prêt au déchargement sur le véhicule |
| DPU | Delivered at Place Unloaded — Rendu déchargé | Tous modes | Vendeur | Non obligatoire | Au lieu de destination, une fois le déchargement terminé |
| DDP | Delivered Duty Paid — Rendu droits acquittés | Tous modes | Vendeur | Non obligatoire | Au lieu de destination, prêt au déchargement sur le véhicule |
Incoterms® est une marque déposée de la Chambre de commerce internationale (ICC). Ce tableau est un résumé ; indiquez toujours le lieu convenu à côté de la règle dans le contrat (ex. « FOB Istanbul, Incoterms 2020 »).
